汪忧草:墨西哥高铁为啥第二次“爽约”

汪忧草:墨西哥高铁为啥第二次“爽约”

原标题:汪忧草:墨西哥高铁为啥第二次“爽约”  墨西哥政府官员1月30日说,由于国际油价大跌导致政府收入锐减,墨西哥政府决定暂停首都墨西哥城至克雷塔罗的高铁项目。 按美联社的说法,墨西哥预算的约三分之一来自石油收入。

除墨西哥城至克雷塔罗的高铁项目外,墨西哥尤卡坦半岛的一个铁路项目也被搁置。

墨西哥城新机场项目、联邦高速公路、乡村公路和直线公路的建设项目等不会受到影响。 参与投标的中国铁建表示,正在核实情况。

(《京华时报》2月1日)  墨方先前确认,有包括中国公司在内的5家企业有意参与高铁项目新一轮招标。

多名消息人士解读,由于中国高铁技术过硬且有价格优势,再加上中方企业融资渠道广泛且能得到来自墨西哥政商各界支持,中方企业原本再次中标的可能性不小。

  今年1月14日,墨西哥政府公布了预招标文件,原定1月29日公布正式招标文件,但由于要在文件中纳入各方意见而推迟了文件发布日期,没想到30日突然宣布搁置这一项目。

  从第一次招标被取消,到第二次招标“胎死腹中”,墨西哥人在这个高铁项目算得上是“两次爽约”了。

据外媒报道,墨西哥财政收入的三分之一来自墨西哥石油公司Pemex,原本预测原油价格是每桶79美元,但如今墨西哥原油价格只有每桶40美元,所以只好对政府预算“大动手术”,削减开支83亿美元。 两个铁路项目被取消,其中就包括中国铁建有意再度投标的、预算达到37亿美元的高铁项目。

  墨西哥人两次“爽约”,其实就清楚地说明了中国高铁走出国门之不易。 墨西哥人先是因为政治原因取消了第一次招标结果,而后经济原因又造成第二次招标“流产”,这样的“反反复复”,固然与发展中国家的政治经济环境脱不了干系,恐怕背后还有大国干预的魅影。

中国高铁要走出国门,需要对复杂的国际环境做好充分的准备,以免尽做些“无用功”。

  第二,高铁项目还在摸索盈利模式,国内除了京沪高铁开始盈利以外,其他线路也尚未见有盈利的报道。 我愿意相信,中国需要向世界展示完善的高铁盈利模式,这对于中国高铁走出国门,会大有裨益。 试想如果连我们自己还无法盈利,在其他国家遇到的阻力也就可想而知。 毕竟中国高铁走出国门,需要创造出一个“双赢”甚至“多赢”的局面,给他们多来真正的实惠。

  稿源:荆楚网(来源:)。

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